Am 12.7.2018 hatten wir bereits eine vorläufige Übersicht über die vom Mercedes-Abgasskandal betroffenen Modelle gegeben. Nun sind durch die Test und Prüfungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Rückrufe angeordnet worden und neue Modelle benannt worden.
Konkret geht es um folgende Modelle und Motorvarianten:
Vito:
1,6-Liter-Diesel (OM 622) und 2,2-Liter Diesel (OM 651)
C-Klasse:
1,6-Liter-Diesel (OM 626), C 180 d/C 200 d bzw. C 180 BlueTEC/ C 200 BlueTEC (08/2014 bis 05/2018 ) sowie C 220 d/C 250 d bzw. C 220 BlueTEC, C 250 BlueTEC, 12/2013 bis 05/2018
ML:
3,0-Liter-Diesel (OM 642), ML 250 BlueTEC
GLE:
3,0-Liter-Diesel (OM 642)
GL:
3,0-Liter-Diesel (OM 642)
GLS:
3,0-Liter-Diesel (OM 642)
V-Klasse:
2,2-Liter-Diesel (OM 651)
GLC:
2,2-Liter-Diesel (OM 651), GLC 220 d und GLC 250 d
E-Klasse:
E 350 BlueTEC / E 350 d (nur Coupé, C207), 02/2013 bis 12/2016
Daimler spricht davon, dass sich der Rückruf „überwiegend“ auf diese Modelle beziehe. Darüber hinaus sollen weitere einzelne Modellvarianten betroffen sein. Bereits im Juni hatte die Zeitschrift „Auto, Motor und Sport“ die Modelle G 350d, E 350 CDI und S 300 h genannt. Der Spiegel berichtete kürzlich zudem, dass auch der C 300 h betroffen sei, ebenso der CLS und der Roadster SLK. Daimler wollte diese Angaben auf Nachfrage nicht bestätigen. Eine vollständige Liste der vom Rückruf betroffenen Modelle steht derzeit noch aus. Auch beim Kraftfahrt-Bundesamt ist diese zur Zeit noch nicht einsehbar. Es ist davon auszugehen, dass die Liste der vom Mercedes-Abgasskandal betroffenen Fahrzeuge noch länger werden wird.
Nach Monaten des Abwartens ist es nun offiziell, Daimler muss hundertausende von Fahrzeugen wegen Abgasmanipulationen zurückrufen!
Wie der Spiegel berichtet, ziehen sich die Abgasmanipulationen durch fast alle Klassen und Typen. Manche davon werden sogar immer noch verkauft. Das Kraftfahrt-Bundesamt hat für 24 Modelle einen amtlichen Rückruf angeordnet. Dabei müssen mit einem Software-Update die unzulässigen Abschalteinrichtungen entfernt werden, welche dafür sorgen, dass die Fahrzeuge während der Fahrt einen höheren Stickoxid-Ausstoß haben, als im Labor.
Bei der C-Klasse geht es sowohl um das kleinste Diesel-Modell mit Renault-Motor als auch um den C300 Hybrid, der mit einem Mercedes-Motor angetrieben wird.
In der E-Klasse sind diverse Modelle, darunter auch aus der aktuellen Baureihe, mit Unregelmäßigkeiten aufgefallen.
In der luxuriösen S-Klasse fiel sogar die als besonders umweltfreundlich beworbene Variante mit Hybrid-Motor negativ auf.
Dazu kommen diverse Modelle des Geländewagenklassikers, der G-Klasse (G-Modell).
Auch die weiteren Geländewagen bzw. SUV, wie ML, GLE und GLC sind betroffen.
Das Sportcoupé CLS ist ebenfalls betroffen.
Der Roadster SLK wurde auch manipuliert.
Im Transporter-Segment ruft Daimler den Vito, die V-Klasse und den Sprinter in die Werkstätten.
Insgesamt sind ca. 700.000 Autos in Europa betroffen, davon etwa 280.000 in Deutschland.
Sollten auch Sie von dem Mercedes-Abgasskandal betroffen sein, kontaktieren Sie uns. Die erste telefonische Beratung bieten wir Ihnen kostenlos.
Hier können Sie den Wert Ihres vom Mercedes-Abgasskandal betroffenen Daimlers ganz einfach und schnell errechnen:
Das Kraftfahrtbundesamt hat seine Prüfungen der Mercedesmodelle bei Weitem noch nicht abgeschlossen. Den bisherigen Ermittlungsstand bzgl. entdeckter unzulässiger Abschalteinrichtungen möchten wir hier übersichtlich zusammenfassen. In den nachstehenden Modellen konnten unzulässige Abschalteinrichtungen gefunden werden, so dass diese Modelle vom Mercedes Abgasskandal betroffen sind:
Modell Motortyp Produktionszeitraum
Vito 1.6 Diesel OM622 6/2015 – 6/2018
Vito 2.2 Diesel OM651 9/2014 – 9/2016
C 180d OM626 8/2014 – 5/2018
C 200d OM626 8/2014 – 5/2018
C 180 BlueTEC OM626 8/2014 – 5/2018
C 200 BlueTEC OM626 8/2014 – 5/2018
C 220d OM651 12/2013 – 5/2018
C 250d OM651 12/2013 – 5/2018
C 220 BlueTEC OM651 12/2013 – 5/2018
C 250 BlueTEC OM651 12/2013 – 5/2018
GLC 220d OM651 6/2015 – 6/2018
GLC 250d OM651 6/2015 – 6/2018
G 350d OM642 9/2015 – 12/2015
S 300 BlueTEC Hybrid OM651 12/2013 – 9/2016
S 300 Hybrid OM651 12/2013 – 9/2016
ML 250 BlueTEC OM651 8/2011 – 6/2015
E 350 BlueTEC OM642 2/2013 – 12/2016
E 350d OM642 2/2013 – 12/2016
Sollten auch Sie vom Mercedes Abgasskandal betroffen sein und wollen Ihre Rechte wahren, dann kontaktieren Sie uns.
Den Rückkaufwert Ihres Mercedes kalkulieren Sie hier:
Daimler hat wegen auffälliger Abgas-Messwerte den Vertrieb eines Sechszylinder-Lkw-Motors vorläufig gestoppt. In einzelnen Betriebssituationen sei bei internen Kontrollen der Grenzwert für Stickoxid überschritten worden.
Ein Sprecher des Konzern erläuterte, dass es in den Diskussionen mit dem KBA um eine technische Funktion des Fahrzeug-Diagnosesystems gehe, welches die Abgasreinigung im Fahrbetrieb überwacht und den Fahrer über mögliche Fehlfunktionen informiert. Es gehe nicht um eine Software, die die Abgasnachbehandlung abschalte, betonte der Sprecher.
Der Autohersteller Daimler hat für mehrere Dieselmodelle einen Auslieferungsstopp bestimmt. „Nach einer ersten Einschätzung beträgt die Anzahl der betroffenen Fahrzeuge in Deutschland einige Hundert Fahrzeuge“, sagte ein Daimler-Sprecher. Nach Informationen der Funke Mediengruppe sind Fahrzeuge der A-, B- und C-Klasse mit Vier-Zylinder-Motoren betroffen, die bis Ende Mai produziert wurden.
Am Freitagnachmittag wurde der Auslieferungsstopp an alle Mercedes-Benz-Händler als Mitteilung verschickt. Darin wurde wie folgt angeordnet: „Wir untersagen Ihnen, die betroffenen Fahrzeuge zuzulassen oder an Kunden auszuliefern, bis eine entsprechende Abhilfe in den Servicebetrieben verfügbar und an den Fahrzeugen umgesetzt ist.“
Begründet wird die gestoppte Auslieferung mit einer „möglichst schnellen und effektiven Verbesserung der Emissionen im realen Fahrbetrieb“. Zuerst müsse ein Software-Update durchgeführt werden, heißt es weiter in der Mitteilung.
Konkret betrifft der Auslieferungsstopp ein Modell der C-Klasse, in das ein Vier-Zylinder-Diesel mit 1,6 Liter Hubraum eingebaut ist. Ebenfalls betroffen ist ein Motor mit der Bezeichnung OM651. Er ist in den Modellen CLA, GLA, GLE sowie der A- und B-Klasse verbaut. Außerdem geht es um einen Sechs-Zylinder-Diesel, der in der G-Klasse verbaut wird.
Interessant daran ist, dass es sich hierbei um Fahrzeuge nach der Abgasnorm 6b handelt. Sollte hier etwa auch bei den Genehmigungen geschummelt worden sein?
Daimler muss deutschlandweit 238.000 Fahrzeuge wegen unzulässiger Abschalteinrichtungen bei der Abgasreinigung zurückrufen. Das KBA hatte 5 unzulässige Abschalteinrichtungen festgestellt, vgl. den Beitrag „Der Stern hat seinen Glanz verloren“. Der Bund werde unverzüglich einen amtlichen Rückruf anordnen, gab Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer nach einem Gespräch mit Vorstandschef Dieter Zetsche in Berlin bekannt. Insgesamt seien in Europa 774.000 Fahrzeuge betroffen.
Nach Angaben des Ministeriums geht es neben dem Kleintransporter Vito, bei dem das KBA schon vorher eine unzulässige Abschalteinrichtung moniert hatte, nun insbesondere um ein Modell der C-Klasse sowie um eine Variante des sportlichen Geländewagens GLC.
Weitere Untersuchungen des KBA laufen.
Der Premiumhersteller Daimler ist in den Abgasskandal möglicherweise tiefer verstrickt als angenommen. Der Glanz des Stern ist verflogen.
Daimler nutzt in den Mercedes Modellen, wie andere Hersteller auch, eine Harnstofflösung (Adblue) zur Abgas-Reinigung bzw. Stickoxid-Ausstoß-Verringerung. Die harnstoffhaltige Lösung wird in den Katalysator gespritzt und verwandelt die gefährlichen Abgase in ungefährliches Wasser und Stickstoff.
Allerdings verschlechtert sich laut Prüfungen des KBA der Wirkungsgrad ohne erklärbaren Grund, sobald der Motor nach dem Start 17,6 Gramm Stickoxide ausgestoßen habe. In den USA wurde bereits eine Funktion namens „Bit 13“ festgestellt, die den Motor nach dem Ausstoß von 16 Gramm Stickoxid in den dreckigen Modus, der Länge des Highway-Testzyklus, schaltet. Die Software „Bit 15“ ist so programmiert, dass sie die Abgasreinigung nach 26 Kilometern herunterregelt, der doppelten Länge eines anderen Testverfahrens für Emissionsgrenzwerte in den USA. Zudem sollen die US-Ermittler eine Funktion namens „Slipguard“ entdeckt haben, die anhand von Geschwindigkeit und Beschleunigung erkennt, ob das Fahrzeug auf einen Prüfstand steht und die Adblue-Dosierung beeinflussen kann. Bei einer anderen Software-Funktion wechselt die Motorsteuerung bereits nach 20 Minuten in den schmutzigen Abgas-Modus, bei neueren Modellen nach knapp 33 Minuten Darin sieht das KBA unzulässige Abschalteinrichtungen. Inzwischen hat das KBA fünf solcher „unzulässigen Abschaltfunktionen“ bei Mercedes-Modellen entdeckt.
In Mails sollen Daimler-Ingenieure laut „Bild“-Zeitung selbst daran gezweifelt haben, dass die Programme legal sind. Intern soll der Konzern sie damit begründet haben, dass die Diesel sonst nicht das angegebene Wartungsintervall von 10.000 Meilen erreicht hätten. Daimler könnte die Adblue-Einspritzung über die vom KBA beanstandeten Motor-Programme heruntergeregelt haben, um das lästige Nachfüllen der Harnstoff-Tanks möglichst lange hinauszuzögern und seine Diesel-Autos mit höherer Reichweite hinsichtlich der Serviceintervalle für Kunden attraktiver zu machen. Häufiges Nachfüllen der Harnstoff-Tanks wäre nicht gerade ein Verkaufsargument für die Autos gewesen. Welche Absichten Daimler mit der Software wirklich verfolgte, lässt sich abschließend erst klären, sollte der Konzern wirklich gegen den Rückruf seiner Diesel klagen – oder die Staatsanwälte in Stuttgart Anklage erheben.
Derzeit wird dem Verdacht nachgegangen, dass diese Software-Funktionen in einem Großteil der neueren Diesel-Flotte (Euro 6) zum Einsatz kommen und fast eine Million Fahrzeuge betroffen sind.
Falls Sie ein Dieselfahrzeug von Mercedes haben und nun Unsicherheit oder gar Angst wegen des Mercedes-Abgasskandal verspüren, helfen wir Ihnen gerne weiter.
Kontaktieren Sie uns und teilen uns Ihre Fahrzeugdaten mit.
Wir helfen Ihnen.
Das KBA hat bei dem Vito eine unzulässige Abschalteinrichtung ausgemacht. Es beanstandet zwei Funktionen, die die Abgasnachbehandlung auf der Straße herunterregeln – im Kern derselbe Vorwurf wie bei VW. Daimler bestreitet das nicht, hat aber eine andere Rechtsauffassung. „Die Funktionen sind Teil eines komplexen Abgasreinigungssystems, das eine robuste Abgasreinigung bei unterschiedlichen Fahrbedingungen und über die Nutzungsdauer eines Fahrzeugs sicherstellen soll“, schreibt Daimler in einer Mitteilung. „Für das Bestehen des maßgeblichen Test-Zyklus NEFZ sind die in Frage stehenden spezifischen Programmierungen nicht erforderlich.“ Damit stützt sich der Konzern auf Bauteilschutz und bringt das Thermofenster wieder ins Spiel.
Folge war vorige Woche ein vom KBA angeordneter Rückruf von ca. 5.000 Mercedes Vito angeordnet.
Nach den neuesten Messungen des KBA geht der Verkehrsminister aktuell von bereits 750.000 betroffenen Mercedes-Autos mit manipuliertem Abgassystem aus.
Daimler hatte bereits im Februar seine Rückstellungen für rechtliche Risiken um weitere 1,2 Milliarden Euro auf die Summe von 17,2 Milliarden Euro aufgestockt.
Auch der Autobauer Daimler hat nach Ansicht des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) bei einigen Diesel-Fahrzeugen eine illegale Abschalteinrichtung bei der Abgasreinigung verwendet. Das KBA hat einen Rückruf von 4.923 Fahrzeugen des Transporter-Modells Vito angeordnet. Darunter sind laut Bundesverkehrsministerium 1.372 Fahrzeuge des Modells Mercedes Vito 1.6 l Diesel Euro 6 in Deutschland zugelassen.
Daimler steht im Abgasskandal nicht erst jetzt unter Druck. Die Justiz in Deutschland und in den USA ermittelt schon länger. Vergangenen Sommer durchsuchten Ermittler die Konzernzentrale und stellten Unterlagen sicher. Außerdem wurden Software-Updates für Millionen Fahrzeuge entwickelt. Anders als bei anderen Herstellern hatte es aber bisher keinen amtlichen Bescheid des Kraftfahrt-Bundesamtes gegeben, in dem die Behörde zu der Einschätzung kommt, dass Daimler auf unzulässige Weise bei der Abgasreinigung manipuliert hat.
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) will nun Aufklärung von Daimler-Chef Dieter Zetsche: „Ich habe wegen des Manipulationsfalls beim Mercedes Vito den Daimler-Vorstandsvorsitzenden bereits für diesen Montag ins Ministerium einbestellt“, sagte Scheuer dem „Spiegel“. Weiter sagte Scheuer: „Zudem habe ich sofort das Kraftfahrt-Bundesamt angewiesen, weiteren Verdachtsfällen bei Mercedes unverzüglich nachzugehen. Ich erwarte, dass Mercedes seinen Kunden gegenüber Klarheit schafft.“
Es bleibt demnach spannend, was das KBA bei anderen Daimler Modellen feststellen wird. Es ist unwahrscheinlich, dass unzulässige Abschalteinrichtungen nur in einem Modell vorkommen. Schließlich wird mit den Abschalteinrichtungen nur ein Zweck verfolgt: die Reduzierung der Stickoxide auf dem Prüfstand!
Brisant wird die Angelegenheit aufgrund des Verhaltens von Daimler in der Vergangenheit. So hatte der Daimler-Vorstandschef Zetsche bereits kurz nach Bekanntwerden des Abgasskandals bei VW betont, dass es in seinem Hause keine illegalen Abgas-Manipulationen gebe. „Wir halten uns grundsätzlich an die gesetzlichen Vorgaben und haben keinerlei Manipulationen an unseren Fahrzeugen vorgenommen“, hatte er im September 2015 der „Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung“ gesagt. Und auch später hatte Daimler stets betont, dass man sich mit allen rechtlichen Mitteln gegen den Vorwurf illegaler Abschalteinrichtungen wehren werde. Diese Ausführungen entsprachen offenbar nicht ganz der Wahrheit.
